Laddstolpsindustrin har stor potential för framtida tillväxt.

Hittills har landets 6618 motorvägsserviceområden, 3102 serviceområden byggt 13 374 laddstolpar, vilket i stort sett uppfyller de nuvarande kraven för laddning av elfordon.

Men branschinsiders säger att jämfört med den snabba utvecklingen av nya energifordon i Kina är den nuvarande motorvägs-laddinfrastrukturen inte tillräcklig; problemen med otillräcklig täckning är fortfarande framträdande. Arbetet med att bygga laddinfrastruktur på vanliga nationella och provinsiella stamvägar samt landsbygdsvägar har inte heller startat fullt ut, vilket inte effektivt kan möta behoven för elfordons långdistansresor.

Med den ökande produktionen och försäljningen av nya energifordon får laddstolpen som en viktig stödinfrastruktur utvecklingsmöjligheter. "Det finns stort utrymme för framtida tillväxt inom laddstolpsindustrin." Sa Tong Zongqi, direktör för informationsavdelningen på China Charging Union, tidigare.

Sedan i år har Yunnan, Suzhou, Sichuan, Chongqing och andra platser intensivt utfärdat policyer för att främja byggandet av laddinfrastruktur. Enligt Suzhous "14:e femårsplan" för offentliga laddningsanläggningar för elfordon förväntas totalt 200 000 laddstolpar byggas i Suzhou fram till 2025, vilket kräver en investering på cirka 6 miljarder RMB för att bygga laddanläggningar under "14:e femårsplan"-perioden.

Skattebefrielsepolitiken för köp av nya energifordon har skjutits upp till slutet av 2023, vilket ytterligare förlänger branschens höga boom-status. Everbright Securities påpekade att per slutet av juni 2022 var "fordon-till-stolpe-kvoten" för inhemska nya energifordon 2,6:1, och det finns fortfarande stort utrymme för förbättring.

Marknadsstorleken för den inhemska laddstolpsindustrin kommer att nå 41,87 miljarder yuan 2021, och den snabba tillväxtperioden för laddstolpsindustrin kommer att vara från 2021 till 2026, med en uppskattad 17,66 miljoner enheter av inhemska laddanläggningar år 2026 och en marknadsstorlek på över 200 miljarder yuan.