Flera missuppfattningar om laddning av elfordon

Elfordonsladdningsindustrin har vuxit snabbt i takt med att biltillverkare världen över har lovat att i framtiden endast sälja elfordon, och regeringar har hjälpt till att bygga snabba, pålitliga laddningsnätverk. Dessa elfordon kommer att kräva snabba, effektiva och kraftfulla laddstationer.

I den här artikeln reder vi ut några av missuppfattningarna om elladdning.

Misstag #1: Elfordon kan laddas direkt från växelström.

Ja, det finns laddare som använder växelström direkt för att ladda elfordon. Dessa laddare förlitar sig på den inbyggda laddaren som först omvandlar växelström till likström och sedan använder likström för att ladda bilens batteri.

Vissa laddare omvandlar dock också växelström till likström först, och utför sedan växelström/likström-omvandling utan en inbyggd laddare för att direkt ladda bilens batteri. Typiskt sett arbetar likströmsladdare med högre effektnivåer, så laddningstiderna kan förkortas.

Misstag #2: Alla laddstationer använder samma laddningsteknik.

Laddstationer för elfordon använder en mängd olika tekniker. Vissa laddare omvandlar växelström till likström genom att använda inbyggda laddare för att direkt ladda elfordon med växelström.

Det finns dock laddare (kallade DC-laddare) som först omvandlar växelström till likström och sedan laddar bilens batteri direkt utan att behöva en inbyggd laddare för växelström/likström-omvandling. Växelström/likström-omvandling kan använda olika krafttopologier.

Misstag #3: Alla laddare har samma effektnivå.

Laddare för elfordon (även kallade laddstationer) finns i olika effektnivåer. Nivå 1 och 2 är växelströmsladdare upp till 20 kW. Nivå 3 innehåller snabba DC-laddare, vanligtvis 50 kW och uppåt (upp till 350 kW).

Misstag #4: Laddstationer för elfordon drivs av elnätet eller ett energibolag.

Men i själva verket är det inte så. Även om elnät och energibolag kan driva laddstationer, driver vissa biltillverkare sina egna nätverk av laddstationer, och andra bilmärken av elfordon kan också användas.

Det finns också tredjepartsoperatörer av laddstationsnätverk som varken är energibolag eller elfordonstillverkare.

Misstag #5: Laddare med hög effektnivå är mer effektiva.

Krafttopologi, styrningsmetod, design och komponentval har en betydande påverkan på laddarens totala verkningsgrad. Till exempel kan nollspänningskoppling och nollströmskoppling av kraftförsörjningstopologier minska kopplingsförlusterna avsevärt och därmed förbättra effektiviteten.

Å andra sidan är lågeffektsladdare inte mer effektiva än högeffektsladdare. Lågeffektsladdare förlitar sig på inbyggda laddare för att omvandla växelström till likström innan de laddar ett elbilsbatteri. Eftersom en laddares verkningsgrad bestäms av en mängd olika komponenter är det inte givet att en laddares effektnivå är mer effektiv än andra. Typiska verkningsgrader ligger mellan 95 % och 99 %, beroende på utförande.

Misstag #6: Högspänningsladdare är notoriskt opålitliga.

Med framväxten av ny batteriteknik kan bilbatteriers spänning nå 800 V och högre. I linje med denna trend kommer laddarkonstruktörer att ställas inför ett vanligt problem: att upprätthålla isoleringsnivåer och systemtillförlitlighet.

Soltteknik (fotovoltaiska växelriktare) med likspänningsnivåer i intervallet 1 000 V till 1 200 V används i stor utsträckning i design av laddare för elfordon. Dessa isolationstekniker har varit beprövade i över ett decennium och är välkända för sin tillförlitlighet.

Misstag 7: Att ladda elfordon kräver fortfarande att föraren åker till en laddstation för att "tanka", precis som att åka till en bensinstation för att fylla på bränsle.

Det finns nu många olika sätt att ladda hemma, och konsumenter kan välja att automatiskt ladda sina elbilar när elräkningen är lägre, till exempel på natten. De flesta moderna hem eller hem med garage är utrustade med ett 240 V-uttag som ger dig 100 till 200 miles räckvidd per laddning.

Även en extremt lågenergiladdare installerad i hemmets garage som ansluts till ett standard 120 V-uttag kan uppnå en räckvidd på 40 till 60 miles efter en nattladdning. För de flesta förare är det enklast och mest bekvämt att ladda hemma varje dag.